公路防撞護欄的研究主要體現在相互密切關聯的三方面：鑄鐵馬路墩其一是 通過交通 特別是 交通事故的調研、統計及分析，探討并明確了對防撞護欄的碰撞要素、功能要求及其設置條件。
公路防撞護欄的研究主要體現在相互密切關聯的三方面：鑄鐵馬路墩其一是 通過交通 特別是 交通事故的調研、統計及分析，探討并明確了對防撞護欄的碰撞要素、功能要求及其設置條件；其二是 通過實車碰撞、足尺模型碰撞或計算機仿真模型實驗探討并明確了防撞護欄的防撞機理及力學特性；其三是 與上述二者相適應的防撞護欄結構和構造措施。
公路交通較發達的 如 在高速公路出現的初期約1920年起就開始護欄結構的研究。在1970年和1986年前后組織了高速公路護欄結構及各種 設施的一系列的研究工作以及編寫各種設計規范。其它許多 ，如法國、英國、德國等也在很早就開始護欄結構的研究工作，建立健全了一整套的實驗設施和相應的實驗規程，從理論和實驗上研究了多種類型的護欄結構。日本于上世紀50年代開始這方面的的研究工作，并于1965年制定了護欄設置綱要，對護欄的適用范圍，結構設計，功能要求、施工安裝等方面作出了明確的規定。至此形成了美、日兩種典型的護欄形式。
早在上世紀20年代，即出現質量管理的理念，至今己經歷了四個階段。包括： (1)質量檢驗階段： 對生產成品的質量進行事后的檢驗，偏重于事后把關； (2)統計質量管理階段： 1924年由 貝爾實驗室的工程師休哈特提出的以數理統計方法(主要包括控制圖理論和抽樣檢驗理論)進行產品質量的控制，偏重于事中控制并具有 的預防功能作用，但過分強調繁復的數理統計技術，影響了其的推廣應用； (3)質量管理階段： 20世紀60年代 質量管理大師朱蘭和費根堡姆首先提出質量管理的概念，強調全員參與以及事前一事中一事后的質量全過程管理控制，但質量管理主要是 管理理念，其具體操作的技術和方法較少，而且也僅僅處于一般的操作層面，未能提升到標準化和系統工程的水平； (4)標準化質量體系管理階段： 1987年 標準化組織提出ISO9000標準體系，該體系從管理水平、質量控制流程來產品的質量，質量體系的運行質量通過內外審核、管理評審和認證等措施來。
交通公安墩 設施是 公路上的基本設施，對發揮公路的效能、預防和減少交通事故的發生有著重要的作用。公路墩自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們 對于 設施的認識 也有了很大的提高。我國的高速公路 設施設計主要包括以下內容：標志、標線及突起路標、護欄、隔離柵、視線誘導設施、橋梁防拋網、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。護欄作為道路 設施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們 的重視。我國的公路工程技術標準具有我國的特色，由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是 說相對的增加了路側的危險性，在經濟比較發達的地區，高速公路沿線村鎮比較密集，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度，從而也增加了路側的危險性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外， 分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與相比也偏向下限值，這就要求我們 要加強公路護欄的設置。
1、護欄底座根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以獲得 鑄件。
2、護欄底座以鑄鐵為材料，是 目前應用較為廣泛較為廣泛的一種路面設施。
3、護欄底座自產品投放市場以來，以其優異的質量、的性能、新穎的外觀以及我們 完善的服務，贏得了市場的青睞和一致好評。
馬路護欄底座鑄造工藝：即根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以獲得 鑄件。
用原材料的質量：金屬爐料、耐火材料、燃料、熔劑、變質劑以及鑄造砂、型砂粘結劑、涂料等材料的質量不合標準，會使鑄件產生氣孔、針 孔、夾渣、粘砂等缺陷，影響鑄鐵件外觀質量和內部質量，嚴重時會使鑄件報廢.
一、鑄造工藝：即根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以獲得 鑄件。
二、鑄鐵件的設計工藝性：進行設計時，除了要根據工作條件和金屬材料性能來確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小外，還 從鑄造合金和鑄造工藝特性的角 度來考慮 設計的合理性，即明顯的尺寸效應和凝固、收縮、應力等問題，以避免或減少對鑄鐵件的成分偏析、變形、開裂等缺陷的產生。
