鑄鐵護欄底座鑄造工藝：即根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以獲得鑄件。
高速公路交通事故除與駕駛人、氣候因素密切相關外，還與公路幾何特征和交通 設施密切相關，其中高速公路中間帶是影響交通 的重要因素。
有關資料表明，20%一30%的交通事故與高速公路的中間帶有關。從 角度分析研究適合我國高速公路的合理中間帶結構型式，對減少交通事故，提高設計質量，完善設計標準等具有重要意義。
我國對高速公路護欄的研究起步較晚，目前采用的護欄高度是沿用的成果，而我國公路的交通組成情況、駕駛人素質、車輛性能和道路管理水平與不盡相同，在使用過程中出現了許多問題，因而高速公路普遍使用的護欄高度對我國不太適合。因此，適合我國國情的護欄結構，確定合適的護欄高度成為了公路建設中的一項重要任務。
護欄高度是防止汽車越出護欄(除護欄本身的剛度外)的一個至關重要的因素。西寶(西安一寶雞)高速公路發生車輛側翻和越出事故占中間帶事故的49.3%，而西憧(西安一憧關)高速公路發生的此類事故為24.8%，遠遠低于西寶高速公路。從兩條高速公路發生的與中間帶有關的事故中可以看出，護欄高度對防止此類事故有 作用。
鑄鐵護欄底座以鑄鐵為材料，是目前應用較為廣泛較為廣泛的一種路面設施。同時我們產品支持訂制，用戶可以根據自己的需求選擇適合自己的產品。即根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以獲得鑄件。
鑄鐵護欄底座在使用過后如果不能正確的保管會出現生銹，以至于造成下次使用的不便，這個問題也會給客戶帶來很多苦惱。曾經有許多的客戶回電向我們咨詢如何避免鑄鐵護欄底座生銹，鑄鐵護欄底座該如何存放。
鑄鐵護欄底座是目前應用較為廣泛，也許很多用戶對其相關知識并不是很了解，下面就來為您簡單介紹一下。
1、護欄底座模板的雜物要清理干凈，且要打磨光滑，澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑。
2、護欄底座澆筑混凝土前模板要均勻涂刷隔離劑，做好混凝土的養護工作。
3、護欄底座堵嚴模板，澆筑中隨時處理好漏漿，振搗要充分密實。
鑄鐵護欄底座鑄造工藝可分為三個部分：鑄造金屬準備、造型準備和鑄件處理。
鑄造金屬部分是指鑄造生產中用于澆注鑄件的金屬材料，它是由一種金屬元素為主要成分，并加入其他金屬或非金屬元素而組成的合金，習慣上稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和鑄造有色合金。造型部分分為普通沙型造型、覆膜砂造型、樹脂砂造型、真空造型、泡沫造型、水泥造型等方法鑄型。后鑄件處理包括冷卻清沙、拋光、加工及噴漆等步驟。
橋面與護欄底座結合表面的水泥漿及預留鋼筋的附著水泥漿， 干凈，同時對橋面與護欄底座相接部位進行鑿毛處理，并用潔凈水沖洗干凈。
鑄鐵護欄底座鑄造工藝：即根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以獲得鑄件。
鑄鐵護欄底座用原材料的質量：金屬爐料、耐火材料、燃料、熔劑、變質劑以及鑄造砂、型砂粘結劑、涂料等材料的質量不合標準，會使鑄件產生氣孔、夾渣、粘砂等缺陷，影響鑄鐵件外觀質量和內部質量，嚴重時會使鑄件報廢。
由于目前采用的護欄高度不能地防止車輛越出護欄，因此，需要根據我國高速公路的交通組成和特點來確定中間帶護欄高度。目前，對高速公路護欄的研究主要集中在護欄的形式和材料上，基本沒有對中間帶護欄高度進行研究。為此，本文主要根據交通組成以及相關車型的設計參數，針對我國高速公路中間帶普遍采用波形梁護欄(材料為普通碳素結構鋼Q235)的形式，從能量守恒的角度出發，對高速公路中間帶護欄高度計算模型進行研究，從而給出合適的波形梁護欄的高度值。
碰撞速度是指失控車輛與護欄接觸時的瞬間速度，它與車輛在道路上的正常行駛速度是有區別的。行駛車輛在發生偶然事故時，駕駛人極有可能采取急剎車、轉向等處理措施，考慮與 分隔帶護欄發生碰撞的車輛在超車道上行駛，其行駛速度比較高，而且由于大型車的慣性比較大，所以其與護欄發生碰撞前速度降低不會很多。因此，綜合考慮后取大型車運行速度的80%作為碰撞速度的參考值。
根據所選擇的30種車型的設計參數和運行速度、20°的碰撞角度，以及80%的運行速度作為碰撞速度，計算每種車型碰撞護欄后車輛能達到的 平衡狀態、 停止時的護欄高度。
從能量守恒的角度出發，在對交通事故、交通組成以及相關車型的設計及外形參數調研的基礎上，計算出適合我國高速公路防止大型車躍出和小汽車鉆撞護欄的高度為87.6cm，對我國高速公路護欄標準的修訂具有 的參考價值。
研究護欄高度只是高速公路中間帶護欄研究的一個方面，還需要對諸如護欄型式、材料、設置位置等問題進行深入研究，確定 加合理和 的中間帶護欄，這對降低高速公路的惡性交通事故，減少人員傷亡和經濟損失具有重要意義。
